Roues DH 29 pouces carbone à tringle plate - DH40

Dès la sortie de la boîte, la finition et les détails semblent vraiment soignés : les bords, les perçages, l’uniformité… tout donne l’impression d’avoir été pensé avec soin. Le montage des pneus s’est déroulé sans encombre et ceux-ci se sont parfaitement ajustés. Avec les jantes, ce sont les petits détails qui comptent : la précision, l’uniformité et le peu de tracas que l’on rencontre par la suite. Jusqu’à présent, tout s’est passé sans accroc et le produit s’est révélé fiable. On a l’impression d’un produit qui a réellement été développé, et non pas assemblé à la va-vite juste pour respecter un certain prix.

Je m’attendais à ce qu’une jante conçue pour la résistance soit fatigante, mais la DH40 offre un confort de conduite supérieur à ce que je pensais. Les petites vibrations se transmettent moins fortement au guidon, et la roue procure un bon maintien sans être trop rigide. Lors des longues journées, j’ai ressenti moins de fatigue dans les bras qu’avec mon ancienne configuration. Ce mélange de robustesse et de confort de conduite C'est rare : la plupart des jantes rigides sont tout simplement trop dures. Celle-ci semble avoir été conçue pour absorber les chocs violents sans vous malmener.

Pour moi, la plus grande différence réside dans la stabilité que procure le vélo à grande vitesse. Certains jeux de roues semblent très bien se comporter jusqu’à ce qu’on se lance à fond ; c’est là qu’ils commencent à manquer de précision dans les compressions, les zones de freinage cahoteuses ou les virages pris à fond. Le DH40, lui, reste imperturbable. Il tient mieux sa trajectoire, aborde les virages avec plus d’assurance et donne l’impression que c’est tout le vélo qui a gagné en “ rigidité du châssis ” de la bonne manière. Ce n’est pas subtil : on s’en rend compte tout de suite.

J'ai pris un gros choc lors d'un atterrissage légèrement de travers et j'étais persuadé que la jante était fichue. J'ai démonté le pneu et l'ai inspecté de près : aucune fracture, aucune fissure qui s'étendait. Au contraire, la zone du talon présentait une petite déformation contrôlée (du genre qui absorbe l'énergie) plutôt qu'une rupture fragile. C'est énorme. On dirait que le La jante est conçue dans une optique de résistance, et non pas simplement selon le principe “ rigide et on croise les doigts ”. Pour le carbone, ce type de résistance aux chocs est plus important qu’on ne veut bien l’admettre.

Avant, j’étais obsédé par les chocs sur les jantes : les bords en béton, les éléments en bois pointus, les rochers acérés… tout ce qui abîme les jantes. La conception à surface plane de la DH40 aide vraiment. Les chocs semblent mieux répartis, au lieu d’être concentrés sur un bord fin. J’ai eu quelques chocs où j’ai entendu le bruit et où je me suis dit “ c’est sûr, il y a des dégâts ”, mais après vérification, Ce n'étaient que des éraflures sans gravité — rien de profond, rien d'inquiétant. C'est un modèle extrêmement pratique si vous roulez sur des terrains accidentés ou dans des bike parks.