A maioria dos conjuntos de rodas de carbono são verdadeiras bombas-relógio em termos de perda de tensão. Nesta análise aprofundada, irá aprender como concebemos uma tensão estável nos raios de carbono e eliminamos o assentamento estrutural que prejudica as montagens modernas de rodas. Quando adquire um conjunto de rodas de carbono com raios ICANPI, não nos baseamos em suposições. Medimos. Porque uma roda com raios frouxos é uma roda lenta e perigosa.

Por que razão a tensão dos raios de carbono diminui no primeiro passeio?

Compras um novo conjunto de rodas. Parece rápido logo ao sair da embalagem. Mas, após três passeios, ouves um som metálico agudo. De repente, a tua roda está desalinhada. Porquê? A resposta reside na física do assentamento mecânico. Quando uma roda é montada, os niples não ficam imediatamente perfeitamente alinhados com a superfície do aro. Eles assentam em imperfeições microscópicas na estrutura de carbono. Sob a carga do ciclista, essas imperfeições são comprimidas. O nipel desliza uma fração de milímetro. O raio perde tensão. A roda fica mole.

Com raios de carbono, este problema agrava-se. A fibra de carbono tem um módulo de elasticidade incrivelmente elevado. Não se deforma plasticamente como o fio de aço. Se um raio de carbono perder mesmo que seja uma fração ínfima da sua tensão devido ao assentamento do niplo, a rigidez lateral da roda desmorona-se. É por isso que as rodas baratas, produzidas em massa, falham. São tensionadas uma única vez, embaladas e enviadas. Cabe ao cliente fazer o trabalho de ajustar a roda na estrada. Consideramos isso preguiçoso. Fazemos esse trabalho na nossa fábrica antes mesmo de a roda ver um pneu.

E depois há a questão da torção dos raios. Durante o alinhamento da roda, à medida que o niple é rodado, o raio torce-se. Um raio torcido é como uma mola sob tensão. No momento em que se passa por um buraco ou se aplica uma potência de 1000 watts nos pedais, essa mola desenrola-se. A tensão diminui instantaneamente. Para evitar isto, os nossos montadores utilizam suportes de raios com ranhuras personalizados para fixar fisicamente o raio de carbono no lugar. Mas, mesmo assim, ocorrem microtorções. Temos de eliminar mecanicamente essas tensões do sistema.

O Protocolo de Dupla Tensão da ICANPI: Como eliminamos o “ping”

Não confiamos num único ciclo de tensionamento. É mecanicamente impossível construir uma roda estável numa única etapa. A nossa fábrica utiliza um Protocolo de Dupla Tensão exclusivo. Primeiro, as rodas de carbono construídas à mão são montadas e levadas a uma tensão de referência de 115 kgf no lado da transmissão. Em seguida, colocamos a roda no nosso dispositivo pneumático de alívio de tensão. Esta máquina não faz uma massagem suave à roda. Comprime-a violentamente na horizontal, simulando forças extremas em curvas, com cargas laterais até 130 kg.

Esta compressão violenta faz com que os niples dos raios se encaixem profundamente no aro de carbono. Desfaz violentamente qualquer micro-rotação que ainda exista nos raios de carbono. As interfaces metal-carbono encontram o seu lugar definitivo. Após este ciclo de alívio de tensão mecânica, medimos novamente a tensão. Em média, a tensão diminui entre 12% e 15% durante este primeiro ciclo. Esta é exatamente a queda que teria ocorrido na sua primeira volta. Se parássemos por aqui, a sua roda ficaria desalinhada em menos de 100 milhas.

Mas não paramos por aí. Os nossos montadores voltam a colocar a roda no suporte de alinhamento para a segunda fase do protocolo. Aumentamos novamente a tensão até ao nosso valor-alvo rigoroso de 135 kgf no lado da transmissão. Alinhamos a roda novamente. Aliviamos a tensão pela segunda vez. Repetimos este ciclo até que a queda de tensão seja matematicamente nula. Quando desembala um conjunto de rodas com raios de carbono da ICANPI, os niples já estão perfeitamente assentes. Os raios estão retos. Sem ruídos. Sem perda de tensão. Nunca.

Reforço da âncora: Princípios físicos da disposição das camadas de carbono da Toray

Uma tensão elevada nos raios é inútil se o aro não a conseguir suportar. Os aros de carbono padrão são fabricados com uma camada uniforme de fibra de carbono de módulo médio. Se tensionar um raio de carbono a 135 kgf num aro padrão, a elevada força localizada irá, literalmente, arrancar o niplo através da parede de carbono. Isso provoca o cisalhamento da resina e a fissuração da camada de fibra. Para evitar isto, concebemos uma matriz estrutural de alto módulo altamente específica nos orifícios dos raios.

Combinamos tecido de carbono Toray T700, T800 e T1000 numa disposição estratégica. O Toray T700 proporciona a resistência básica ao impacto para as paredes exteriores do aro. O T800 acrescenta rigidez estrutural. Mas a verdadeira magia acontece nas bases dos raios, onde entrelaçamos folhas de carbono de alta resistência à tração T1000. O T1000 tem uma resistência à tração de 6 370 MPa. Isto é quase o dobro da resistência das fibras de carbono padrão. Ao reforçar as bases dos niples com este material de módulo ultra-elevado, criamos um ponto de fixação extremamente reforçado.

Esta estrutura híbrida permite que os nossos aros suportem cargas laterais extremas nos raios sem se deformarem. Testamos estes aros até à destruição. Enquanto um aro de carbono padrão começa a apresentar microfissuras com uma tensão nos raios de 180 kgf, as nossas bases reforçadas suportam facilmente mais de 320 kgf antes de falharem. Esta enorme margem de segurança é a razão pela qual as nossas rodas permanecem perfeitamente redondas nas condições de estrada mais exigentes. Fabricamos os nossos aros para exceder os rigorosos Normas ISO 4210-6 relativas aos ensaios de integridade estrutural, garantindo segurança absoluta mesmo com a potência máxima do ciclista.

Medições até 0,235 mm: O papel dos indicadores digitais de quadrante da Mahr

Não fabricamos rodas a olho. Não utilizamos medidores de plástico baratos. Utilizamos indicadores digitais de agulha Mahr, de alta precisão, fabricados na Alemanha. Estes instrumentos medem o desvio lateral e radial com uma precisão de microns. O nosso padrão de controlo de qualidade é intransigente: exigimos um desvio lateral e radial máximo de 0,235 mm. Se um disco apresentar 0,24 mm, é rejeitado. Volta para a bancada.

Porquê 0,235 mm? Porque a altas velocidades, os microdesvios fazem a diferença. Quando se desce uma passagem de montanha a 50 mph, uma roda com desvio de circularidade inadequado gera microvibrações. Estas vibrações traduzem-se em atrito nos travões, oscilações de velocidade e desperdício de energia. Ao manter as nossas rodas dentro de uma tolerância de planicidade e circularidade de 0,235 mm, garantimos um alinhamento perfeitamente reto. Os teus travões de disco não irão roçar. A tua bicicleta irá seguir em linha reta como se estivesse sobre carris.

Este nível de precisão requer mãos humanas. Os robôs são excelentes para fabricar milhares de rodas baratas e com baixa tensão. Mas um robô não consegue sentir a resistência subtil de um raio de carbono quando este atinge a tensão máxima. Um robô não consegue detetar as variações microscópicas na espessura do carbono na junção do aro. Os nossos mestres construtores combinam 20 anos de experiência tátil com os dados frios e concretos dos indicadores digitais Mahr. É a única forma de alcançar a verdadeira perfeição.

Perguntas frequentes

P1: Os raios de carbono perdem tensão com o tempo, em comparação com os raios de aço?

Não. O fio de aço sofre alongamento plástico ao longo do tempo quando submetido a uma carga constante. A fibra de carbono não se alonga nem sofre fadiga da mesma forma. Graças ao nosso Protocolo de Dupla Tensão, assim que os niples são fixados de forma permanente na nossa fábrica, os raios ICANPI mantêm a sua tensão exata indefinidamente. Não precisa de se preocupar com o facto de os raios se alongarem ou ficarem frouxos ao longo de várias épocas de utilização intensiva.

P2: Uma tolerância de planicidade de 0,235 mm é realmente percetível na estrada?

Sem dúvida. Ao descer a 50 mph, uma roda com desvio excessivo gera microvibrações que provocam atrito nos travões e oscilações de velocidade. Uma tolerância de 0,235 mm garante um alinhamento perfeitamente reto e um alinhamento impecável dos travões de disco. Sentirá a diferença nas curvas a alta velocidade, onde a deflexão lateral é completamente eliminada.

P3: O que é que causa exatamente aquele “ping” metálico num conjunto de rodas novo em folha?

Bicos soltos e raios torcidos. Durante a montagem, a tensão faz com que o raio se torça ligeiramente. Quando passa pelo primeiro buraco, o raio endireita-se violentamente, produzindo aquele som metálico característico. O nosso processo mecânico de alívio de tensão faz com que isto aconteça na nossa máquina, na fábrica, e não durante a sua viagem. As suas rodas chegam prontas para um desempenho de excelência.

P4: Será que o aro de carbono consegue realmente suportar a tensão extrema exigida pelos raios de carbono?

Sim. As jantes normais rachariam sob estas cargas. Concebemos as bases das jantes ICANPI utilizando uma disposição exclusiva de tecido de carbono Toray T700, T800 e T1000. Isto cria um ponto de fixação extremamente reforçado, capaz de suportar cargas laterais extremas dos raios sem qualquer deformação estrutural ou microfissuras.

P5: Se eu sofrer uma queda e partir um raio de carbono, a roda fica permanentemente desalinhada?

Não. A ICANPI utiliza raios mecânicos de carbono roscados, e não peças coladas de uma só peça. Se sofrer uma queda e partir um raio, o seu mecânico local basta desaparafusar o raio partido, enroscar um raio de substituição e voltar a tensioná-lo de acordo com as especificações de fábrica. É tão fácil de reparar como uma roda tradicional com raios de aço.

P6: Por que razão continuam a utilizar o controlo de qualidade manual 100% em vez de robôs automatizados para a montagem de rodas?

As máquinas são excelentes para montar rodas de apoio baratas rapidamente. Mas só as mãos humanas, em combinação com os indicadores digitais de mostrador da Mahr, conseguem detetar microinconsistências na torção dos raios de carbono durante a fase final de tensionamento. A montagem de rodas é uma arte que consiste em gerir variações físicas microscópicas que as máquinas simplesmente ignoram.

P7: Maximizar a rigidez lateral com uma tensão elevada prejudica o conforto de condução?

Não. Está a confundir rigidez lateral com flexibilidade radial. A elevada tensão dos raios impede que a roda se curve lateralmente durante um sprint, maximizando a transferência de potência. No entanto, a estrutura em carbono do aro e os próprios raios de carbono amortecem naturalmente as vibrações verticais de alta frequência da estrada, proporcionando-lhe uma condução suave.

Os conjuntos de rodas da série ICANPI garantem zero perda de potência, precisão absoluta de alinhamento e uma fiabilidade extrema logo à saída da caixa. Não se esqueça de encomendar o seu conjunto de rodas de alto desempenho, totalmente em carbono e excecional Conjunto de rodas ICANPI diretamente a partir do site oficial da ICANIAN, para garantir a sua garantia de 2 anos a partir da data de compra.