Test DH Enduro agressif : ICANIAN Nouvelle paire de roues DH en carbone DH40 sur Park & Rocky Trails

Je mesure 6’1″ et pèse 168 livres. Je travaille comme mécanicien dans un magasin de vélos Specialized, où je m'occupe de tout, des mises au point quotidiennes et des purges de freins aux révisions complètes de la suspension, en passant par la fabrication de roues sur mesure et de vélos complets. Chaque jour, je règle les changements de vitesse, les suspensions et les réglages du poste de pilotage pour des cyclistes de tous niveaux, ce qui me permet d'acquérir une connaissance approfondie et pratique de la façon dont les vélos modernes de trail, d'enduro et de descente devraient se sentir sur des pistes réelles, et pas seulement sur le papier.

J'ai grandi en pratiquant le BMX et le skateboard, ce qui m'a permis de développer ma maîtrise du vélo, mon équilibre et mon style. Les manuals, les sauts et les changements de direction rapides me semblent naturels, et ce contexte ludique se reflète dans ma façon de rouler sur les terrains techniques. Aujourd'hui, je me concentre sur la descente et les vélos de trail/enduro modernes à suspension complète, en expérimentant constamment le choix des pneus, les réglages de la suspension et l'ajustement du cockpit pour obtenir plus de confiance, d'adhérence et de vitesse.

Je roule régulièrement dans les parcs à vélos locaux et sur les pistes techniques, et c'est souvent moi qui, sur le parking, aide mes amis et d'autres cyclistes en leur donnant des conseils sur les réglages et les réparations rapides avant et après les sorties. Je suis activement impliqué dans la communauté locale des cyclistes : Je participe à des randonnées en groupe, je soutiens les journées de course et je me tiens au courant des derniers composants et technologies.

J'ai participé à de nombreuses courses régionales et locales, avec plusieurs bons résultats et des podiums, ce qui m'a permis d'acquérir une solide expérience du monde réel, à la fois dans le domaine de la performance et dans celui de la configuration des vélos pour la course. Sur le vélo et en dehors, je suis connu pour mon souci du détail, mon calme sous la pression et ma volonté d'aider les autres à faire fonctionner leur vélo à la perfection et à rouler comme ils le souhaitent.

Je suis un pilote de descente et d'enduro agressif qui passe le plus clair de son temps sur des vélos modernes à suspension intégrale, à pousser fort sur des sentiers escarpés et techniques, des jardins de rochers et des lignes de saut de bike-park. J'aime rouler à la limite - freiner tard, regarder loin devant et faire confiance au vélo pour rester calme quand les choses deviennent rapides et difficiles.

Mon expérience en BMX et en skateboard me permet d'avoir une bonne maîtrise du vélo, du style et de l'assurance à vitesse élevée. Les manuals, les whips et les changements de direction rapides me semblent naturels, et je suis à l'aise pour rester libre lorsque la piste devient chaotique. Ce mélange de finesse et d'engagement m'aide à garder le contrôle dans les sections de rochers agitées, les grosses compressions et les atterrissages difficiles.

Je roule et cours fréquemment dans des conditions difficiles - racines humides, bermes soufflées, coups de boutoir - pour tester la durabilité, la traction et la maniabilité de l'équipement à un niveau élevé. Je suis très attentif à la façon dont les différents pneus, réglages de suspension et montages de roues modifient les sensations du vélo, et je suis toujours en train d'affiner mes réglages pour obtenir plus d'adhérence, plus de soutien et plus de vitesse. Pour moi, rouler ne consiste pas seulement à aller vite ; il s'agit aussi de comprendre comment la moto se comporte sous la pression et d'utiliser ce retour d'information pour pousser plus loin mes compétences et mon équipement.

Mon vélo de parc principal est un xtension C165 à long débattement, conçu pour être aussi simple et résistant que possible. Il est équipé de roues de DH en carbone ICANIAN DH40, qui lui permettent d'être rigide, précis et sûr de lui lorsque je fonce dans les jardins de rochers ou que j'atterris profondément sur les gros sauts. À l'avant, j'ai une RockShox ZEB, et une Super Deluxe à l'arrière, ce qui me donne une énorme marge d'erreur sur les gros coups, les atterrissages à plat, et les techniques rapides et rugueuses.

Je l'utilise en mono-vitesse avec un tendeur et un garde-boue, exprès : pas de dérailleur à craindre, pas de cintre fragile à plier, et beaucoup moins de temps passé à régler le vélo au lieu de rouler. Il est conçu pour ne nécessiter que peu d'entretien, pour les journées au bike-park et pour les grandes randonnées de freeride - il suffit de l'enfourcher, de tout casser, de le nettoyer et il est prêt à repartir. C'est le vélo que je prends quand je veux rouler à fond, ne pas penser aux changements de vitesse et faire confiance à la configuration pour survivre quelle que soit la ligne que je choisis.

Je roule avec une jante ICANIAN DH40 montée sur un moyeu DT350 EDG LTD, tout droit sorti de la boîte ICANIAN. Pas de construction sur mesure ou de mélange bizarre de pièces - juste la configuration standard de la DH40, de sorte que ce que je roule est exactement ce que le client reçoit. C'est un bon moyen de voir comment la roue se comporte en usage réel dans les parcs à vélos et en DH, dès sa sortie de l'emballage.

Après plusieurs jours de parcours dans des parcs d'accès aux remontées mécaniques et de martelage dans des jardins de rochers, une chose à propos de la DH40 m'a vraiment frappé : elle tient le coup. Je l'ai soumis à un mélange de pistes de DH rugueuses, de bermes soufflées et de lignes de sauts qui encouragent les atterrissages profonds et les mauvaises décisions, et il se sent toujours serré, vrai et prêt à en faire plus. Je n'ai pas encore eu à toucher à une clé de rayon, et il n'y a pas de craquements bizarres ou de bruits de carbone - juste une sensation solide et feutrée qui me fait de plus en plus confiance chaque jour.

Le talon élargi, plat et sans crochet, ainsi que la couche de carbone renforcée par du Kevlar, me permettent d'utiliser des pressions nettement inférieures à celles que j'aurais sur beaucoup d'autres jantes. Je peux me lancer dans des jardins de rochers et dans des virages à angle droit sans être obsédé par le choix de la ligne, parce que ces impacts durs et ces virages latéraux semblent contrôlés au lieu d'être esquissés. Vous sentez toujours le sentier, mais je suis beaucoup moins inquiet à l'idée de faire un plat, de cabosser une jante ou d'exploser un cerceau en carbone coûteux à cause d'une erreur. Mentalement, cela ouvre la porte à une conduite plus agressive, à ne pas freiner et à se pencher vraiment sur le pneu et le flanc.

La rigidité latérale est solide et donne l'impression d'être “un soutien, pas une punition”. Le vélo suit des lignes nettes dans les virages et les sections hors courbes, et les atterrissages sont précis - vous savez exactement où le vélo va quand vous touchez le sol. En même temps, il n'envoie pas chaque petite vibration directement dans vos mains et vos pieds. Il y a juste assez de souplesse pour que les bosses de freinage, les petits cailloux et les vibrations soient légèrement filtrées au lieu d'être ressenties comme des coups durs. C'est cet équilibre entre rigidité et tolérance qui donne l'impression d'une vraie roue de DH/park, et pas seulement d'un cercle de carbone rigide.

Associé à un moyeu à enclenchement rapide, le DH40 accélère et pompe efficacement. En sortie de virages lents, vous obtenez cette accélération immédiate que vous souhaitez pour reprendre de la vitesse, et lorsque vous conduisez le vélo à travers les rouleaux et les transitions, il vous récompense avec une vitesse libre au lieu d'une flexion et d'une sensation d'immobilité. Je l'ai utilisé les jours où j'ai roulé à fond et où je n'ai pas ménagé le vélo - caisses, atterrissages lourds, compressions latérales - et jusqu'à présent, il n'y a pas eu de drame.

Dans l'ensemble, pour ma façon de rouler - frapper fort, rouler souvent en park, et préférer du matériel qui semble être un outil fiable plutôt qu'un objet fragile - la DH40 a fait exactement ce que je voulais. C'est une paire de roues conçue pour être utilisée, et pas seulement pour être regardée : forte sous la pression, prévisible à la vitesse, et suffisamment robuste pour que je puisse me concentrer sur les lignes et la vitesse au lieu de me demander si la roue va survivre à la prochaine descente.

Paire de roues de DH ICANIAN Full Carbon - DH40 Spécifications