Test aggressivo di DH Enduro: ICANIAN Nuova ruota da DH in carbonio DH40 su percorsi di parco e rocciosi

Sono alto un metro e ottantacinque e peso circa ottantasei chili. Lavoro come meccanico in un negozio di biciclette Specialized, occupandomi di tutto, dalla messa a punto quotidiana e lo spurgo dei freni alla revisione completa delle sospensioni, alla costruzione di ruote personalizzate e alla realizzazione di biciclette complete. Ogni giorno mi occupo della messa a punto del cambio, delle sospensioni e del cockpit per ciclisti di tutti i livelli, il che mi permette di capire a fondo come le moderne bici da trail, enduro e downhill dovrebbero sentirsi sui sentieri reali, non solo sulla carta.

Sono cresciuto con la BMX e lo skateboard, che mi hanno permesso di acquisire controllo, equilibrio e stile. Manuali, salti e rapidi cambi di direzione mi vengono naturali e questo background ludico si riflette nel modo in cui percorro i terreni tecnici. Oggi mi concentro sulle bici da downhill e sulle moderne full-suspension da trail/enduro, sperimentando costantemente la scelta dei pneumatici, le regolazioni delle sospensioni e l'adattamento del cockpit per ottenere maggiore sicurezza, aderenza e velocità.

Giro regolarmente nei bike park locali e sui sentieri tecnici, e di solito sono quello che nel parcheggio aiuta gli amici e gli altri ciclisti con riparazioni rapide e consigli sulla messa a punto prima e dopo le uscite. Sono attivamente coinvolto nella comunità ciclistica locale: Mi unisco alle uscite di gruppo, sostengo le giornate di gara e mi tengo aggiornato sugli ultimi componenti e tecnologie.

Ho partecipato a diverse gare regionali e locali, ottenendo diversi ottimi piazzamenti e podi, il che mi ha permesso di acquisire una solida esperienza nel mondo reale sia nella guida performante che nella messa a punto della bici da corsa. Sia in sella che fuori, sono noto per la mia attenzione ai dettagli, la mia calma sotto pressione e la mia disponibilità ad aiutare gli altri a far funzionare perfettamente le loro biciclette e a guidarle nel modo desiderato.

Sono un rider aggressivo di downhill ed enduro che passa la maggior parte del tempo su moderne bici full-suspension, spingendo al massimo su sentieri ripidi e tecnici, rock garden e salti da bike-park. Mi piace pedalare al limite, frenando tardi, guardando lontano e confidando che la bici rimanga composta quando le cose si fanno veloci e difficili.

Il mio background di BMX e skateboard mi dà un forte controllo della bici, stile e sicurezza in velocità. Manuali, fruste e rapidi cambi di direzione mi vengono naturali e mi sento a mio agio nel rimanere sciolto quando il percorso diventa caotico. Questo mix di finezza e impegno mi aiuta a mantenere il controllo nei tratti rocciosi, nelle grandi compressioni e negli atterraggi più difficili.

Corro e gareggio spesso in condizioni impegnative - radici bagnate, bermuda spazzati via, colpi di spigoli squadrati - per testare davvero la durata, la trazione e la maneggevolezza dell'attrezzatura a un livello elevato. Presto molta attenzione al modo in cui i diversi pneumatici, le sospensioni e le ruote cambiano la sensazione della bicicletta e metto sempre a punto la mia configurazione per ottenere più aderenza, più sostegno e più velocità. Per me andare in bici non significa solo andare veloci, ma anche capire come si comporta la bici sotto pressione e utilizzare questo feedback per spingere al massimo sia le mie capacità che il mio equipaggiamento.

La mia bici da park principale è una xtension C165 a lunga escursione da freeride, impostata per essere il più semplice e a prova di bomba possibile. Monta ruote da DH ICANIAN DH40 in carbonio, che mantengono la bici rigida, precisa e sicura quando mi lancio nei giardini rocciosi o atterro in profondità sui grandi salti. Davanti ho un RockShox ZEB e un Super Deluxe dietro, che mi danno un enorme margine di errore sui grandi colpi, sugli atterraggi piatti e sulle asperità tecniche.

La faccio funzionare a velocità singola con un tenditore e un bashguard, di proposito: nessun deragliatore di cui preoccuparsi, nessun fragile gancio da piegare e molto meno tempo speso a mettere a punto invece che a pedalare. È stata costruita per le giornate al bike park e per il freeride con poca manutenzione: si scende, si colpisce tutto, si lava, e si è pronti a ripartire. È la bici che prendo quando voglio pedalare forte, senza pensare al cambio e fidandomi dell'assetto per sopravvivere a qualsiasi linea scelga.

Sto usando un cerchio ICANIAN DH40 collegato a un mozzo DT350 EDG LTD, direttamente dalla scatola di ICANIAN. Non c'è nessuna costruzione personalizzata o strano mix di parti: solo la configurazione DH40 di serie, quindi quello che sto usando è esattamente quello che riceve il cliente. È un buon modo per vedere come si comporta la ruota nell'uso reale in bike-park e in DH, appena tolta dalla confezione.

Dopo diversi giorni di giri in park con accesso al lift e di martellate nei giardini rocciosi, una cosa della DH40 mi ha davvero colpito: regge. L'ho sottoposta a un mix di piste da DH, bermuda e linee di salto che incoraggiano atterraggi profondi e decisioni sbagliate, e la sento ancora ben salda e pronta a fare di più. Non ho ancora dovuto toccare una chiave a raggi, e non ci sono strani scricchiolii o rumori di “carbon ping”: solo una sensazione solida e silenziosa che mi fa fidare ogni giorno di più.

Il tallone allargato e piatto senza uncino e la struttura in carbonio rinforzato con Kevlar mi permettono di utilizzare pressioni sensibilmente più basse rispetto a molti altri cerchi. Posso lanciarmi nei giardini rocciosi e negli spigoli squadrati senza essere ossessionato dalla scelta della linea, perché gli impatti duri e i colpi laterali si sentono controllati invece di essere schizzati. Si sente ancora il sentiero, ma sono molto meno preoccupato di fare pinch flat, di ammaccare un cerchio o di far saltare un costoso cerchio in carbonio per un solo errore. Dal punto di vista mentale, questo apre le porte a una guida più aggressiva, a non frenare e ad appoggiarsi davvero al pneumatico e al fianco.

La rigidità laterale è solida in modo da dare una sensazione di “sostegno, non di punizione”. La bicicletta traccia linee pulite nelle curve e nei tratti fuori curva, e gli atterraggi sono precisi: si sa esattamente dove sta andando la bicicletta quando si tocca a terra. Allo stesso tempo, non trasmette ogni minima vibrazione direttamente alle mani e ai piedi. La cedevolezza è sufficiente a far sì che le asperità in frenata, le piccole rocce e le vibrazioni siano leggermente filtrate, invece di essere percepite come colpi decisi. Questo equilibrio tra rigidità e tolleranza è ciò che la fa sentire come una vera ruota da DH/park, non solo come un cerchio rigido in carbonio.

Abbinato a un mozzo a innesto rapido, il DH40 accelera e pompa in modo efficiente. In uscita dalle curve lente, si ottiene la ripresa immediata che si desidera per riprendere la velocità, e quando si guida la bicicletta attraverso i rulli e le transizioni, ci ricompensa con la velocità libera invece che con la flessione e la sensazione di morte. L'ho usato nei giorni in cui ho guidato duramente e non mi sono preso cura della bici - casse, atterraggi pesanti, compressioni laterali - e finora non ha dato problemi.

Nel complesso, per il mio modo di pedalare - colpire duro, andare spesso in park e preferire un'attrezzatura che sembri uno strumento affidabile piuttosto che un fragile oggetto da esposizione - la DH40 ha fatto esattamente quello che volevo. Sembra una ruota costruita per essere guidata, non solo guardata: forte sotto pressione, prevedibile in velocità e sufficientemente resistente da permettermi di concentrarmi sulle linee e sulla velocità invece di preoccuparmi se la ruota sopravviverà alla prossima corsa.

ICANIAN Set di ruote da DH completamente in carbonio - DH40 Specifiche tecniche