Prueba DH Enduro Agresivo: ICANIAN Nuevo Juego de Ruedas de Carbono DH40 en Park & Rocky Trails

Mido 1,90 m y peso 78 kg. Trabajo como mecánico en una tienda de bicicletas Specialized, donde me encargo de todo, desde la puesta a punto diaria y la purga de frenos hasta la revisión completa de la suspensión, la fabricación de ruedas personalizadas y la construcción de bicicletas completas. Todos los días estoy ajustando cambios, suspensiones y configuraciones de cockpit para ciclistas de todos los niveles, lo que me da un conocimiento profundo y práctico de cómo deben sentirse las bicicletas modernas de trail, enduro y descenso en senderos reales, no sólo sobre el papel.

Crecí practicando BMX y monopatín, lo que forjó mi control de la bicicleta, mi equilibrio y mi estilo. Las maniobras, los saltos y los cambios rápidos de dirección me resultan naturales, y ese trasfondo lúdico se nota en mi forma de rodar por terrenos técnicos. En la actualidad, me dedico al descenso y a las modernas bicicletas de enduro y trail con suspensión integral, y experimento constantemente con la elección de neumáticos, los ajustes de la suspensión y el ajuste del cockpit para conseguir más confianza, agarre y velocidad.

Me desplazo con regularidad por los parques ciclistas y los senderos técnicos de la zona, y suelo ser el que está en el aparcamiento ayudando a amigos y a otros ciclistas con arreglos rápidos y consejos de configuración antes y después de las salidas. Participo activamente en la comunidad ciclista local: Me apunto a salidas en grupo, participo en carreras y me mantengo al día de las últimas novedades en componentes y tecnología.

He competido en múltiples carreras regionales y locales, con varios buenos resultados y podios, lo que me ha dado una sólida experiencia en el mundo real, tanto en la conducción de rendimiento como en la configuración de la moto enfocada a la competición. Dentro y fuera de la moto, soy conocido por ser detallista, tranquilo bajo presión, y siempre dispuesto a ayudar a los demás a conseguir que sus motos funcionen perfectamente y conduzcan como ellos quieren.

Soy un piloto agresivo de descenso y enduro que pasa la mayor parte del tiempo sobre modernas bicicletas de suspensión total, pisando fuerte en senderos técnicos y empinados, rocódromos y líneas de salto en parques para bicicletas. Me gusta pilotar al límite, frenando tarde, mirando hacia delante y confiando en la moto para mantener la compostura cuando las cosas se ponen rápidas y difíciles.

Mi experiencia en BMX y monopatín me proporciona un gran control de la moto, estilo y confianza en la velocidad. Las maniobras, los latigazos y los cambios de dirección rápidos me resultan naturales, y me siento cómodo yendo suelto cuando el camino se vuelve caótico. Esa mezcla de delicadeza y compromiso me ayuda a mantener el control en secciones de rocas agitadas, grandes compresiones y aterrizajes complicados.

Suelo rodar y competir en condiciones exigentes -raíces mojadas, arcenes reventados, golpes en los bordes- para poner a prueba la durabilidad, la tracción y la manejabilidad del equipamiento a un alto nivel. Presto mucha atención a cómo los diferentes neumáticos, ajustes de suspensión y configuraciones de ruedas cambian la sensación de la moto, y siempre estoy afinando mi configuración para obtener más agarre, más apoyo y más velocidad. Para mí, pilotar no es sólo ir rápido; también es entender cómo se comporta la moto bajo presión y utilizar esa información para mejorar tanto mis habilidades como mi equipamiento.

Mi bicicleta de parque principal es una xtension C165 de largo recorrido para freeride, configurada para ser lo más sencilla y a prueba de bombas posible. Lleva ruedas de carbono ICANIAN DH40 para DH, que mantienen la bici rígida, precisa y segura cuando me abalanzo sobre rocódromos o aterrizo a fondo en grandes saltos. Delante tengo una RockShox ZEB, y detrás una Super Deluxe, lo que me da un gran margen de error en los grandes golpes, los aterrizajes planos y las técnicas rápidas y duras.

La utilizo de una sola velocidad con un tensor y un guardabarros, a propósito: sin desviador del que preocuparse, sin frágil suspensión que doblar, y mucho menos tiempo dedicado a afinar en lugar de montar. Está pensada para un bajo mantenimiento, para los días de bike-park y para el freeride a lo grande: entra, dale a todo, límpiala con una manguera y estará lista para volver a rodar. Esta es la moto a la que recurro cuando quiero rodar duro, sin pensar en los cambios y confiando en que la configuración sobrevivirá a cualquier línea que elija.

Estoy montando una llanta ICANIAN DH40 unida a un buje DT350 EDG LTD, directamente de la caja de ICANIAN. No es una construcción personalizada ni una mezcla extraña de piezas, solo la configuración DH40 original, así que lo que estoy montando es exactamente lo que obtiene un cliente. Es una buena forma de ver cómo se comporta la rueda en un uso real de bike-park y DH, nada más sacarla de la caja.

Después de varios días dando vueltas por parques con acceso por ascensor y martilleando jardines rocosos, hay una cosa de la DH40 que realmente me llama la atención: resiste. La he sometido a una mezcla de pistas duras de DH, bermas reventadas y líneas de salto que fomentan los aterrizajes profundos y las malas decisiones, y todavía se siente firme, verdadera y lista para más. Todavía no he tenido que tocar ni una tecla de radio, y no hay crujidos extraños ni ruidos de “ping de carbono”, sólo una sensación sólida y silenciosa que me hace confiar más en ella cada día.

El talón ensanchado, plano y sin gancho, y el carbono reforzado con Kevlar me permiten utilizar presiones notablemente más bajas que con otras llantas. Puedo lanzarme a los jardines de rocas y a los golpes en los bordes cuadrados sin obsesionarme con la elección de la línea, porque esos impactos duros y los golpes laterales se sienten controlados en lugar de imprecisos. Sigues sintiendo el sendero, pero me preocupa mucho menos pinchar, abollar una llanta o reventar un caro aro de carbono por un error. Mentalmente, eso abre la puerta a una conducción más agresiva, sin pisar el freno y apoyándome realmente en el neumático y el flanco.

La rigidez lateral es sólida de una manera que se siente “de apoyo, no de castigo”. La moto traza líneas limpias en las curvas y en los tramos sin peralte, y los aterrizajes son precisos: sabes exactamente hacia dónde se dirige la moto cuando tocas el suelo. Al mismo tiempo, no dispara cada pequeña vibración directamente a tus manos y pies. Hay suficiente flexibilidad para que los baches de frenada, las pequeñas rocas y las vibraciones se filtren ligeramente en lugar de sentirse como golpes bruscos. Ese equilibrio entre rigidez y permisividad es lo que hace que se sienta como una rueda de DH/park adecuada, no sólo como un círculo de carbono rígido.

Combinada con un buje de accionamiento rápido, la DH40 acelera y bombea con eficiencia. A la salida de las curvas lentas, obtienes la aceleración inmediata que deseas para volver a acelerar, y cuando conduces la bici a través de rodillos y transiciones, te recompensa con velocidad libre en lugar de flexión y sensación de muerte. La he estado usando los días en los que he rodado duro y no he mimado la moto -cajas, aterrizajes con mucho morro, compresiones laterales- y hasta ahora no ha habido problemas.

En general, para mi forma de montar -golpeando fuerte, yendo al parque a menudo, y prefiriendo un equipo que parezca una herramienta fiable en lugar de una frágil pieza de exposición- la DH40 ha hecho exactamente lo que quería. Da la sensación de ser un juego de ruedas construido para rodar, no sólo para mirar: fuerte bajo presión, predecible a velocidad y lo suficientemente resistente como para que pueda centrarme en las líneas y la velocidad en lugar de preocuparme por si la rueda sobrevivirá a la siguiente carrera.

ICANIAN Full Carbon DH Wheelset - DH40 Especificaciones