Teste de Enduro DH Agressivo: Novo conjunto de rodas DH de carbono DH40 da ICANIAN em trilhos de parque e rochosos

Tenho 1,80 m de altura e 80 kg. Trabalho como mecânico numa loja de bicicletas Specialized, tratando de tudo, desde afinações diárias e sangrias de travões a revisões completas de suspensões, construção de rodas personalizadas e construção de bicicletas completas. Todos os dias, faço ajustes de mudanças, suspensão e cockpit para ciclistas de todos os níveis, o que me dá uma compreensão profunda e prática de como as bicicletas modernas de trail, enduro e downhill devem se sentir em trilhas reais - não apenas no papel.

Cresci no BMX e no skate, o que me permitiu desenvolver o controlo, o equilíbrio e o estilo da minha bicicleta. Manobras, saltos e mudanças rápidas de direção parecem-me naturais, e esse passado lúdico reflecte-se na forma como percorro terrenos técnicos. Atualmente, concentro-me nas bicicletas de downhill e nas modernas bicicletas de trail/enduro com suspensão total, experimentando constantemente a escolha de pneus, as definições de suspensão e o ajuste do cockpit para obter mais confiança, aderência e velocidade.

Ando regularmente em parques de bicicletas locais e trilhos técnicos e, normalmente, sou eu que estou no parque de estacionamento a ajudar amigos e outros ciclistas com reparações rápidas e conselhos de configuração antes e depois dos passeios. Estou ativamente envolvido na comunidade local de ciclistas: Participo em passeios de grupo, apoio dias de corrida e mantenho-me atualizado com os componentes e tecnologias mais recentes.

Já participei em várias corridas regionais e locais, com vários resultados fortes e resultados no pódio, o que me deu uma sólida experiência no mundo real, tanto na pilotagem de desempenho como na configuração de motas focadas na corrida. Dentro e fora da mota, sou conhecido por ser orientado para os pormenores, calmo sob pressão e sempre disposto a ajudar os outros a pôr as suas motas a funcionar perfeitamente e a andar como querem.

Sou um ciclista agressivo de downhill e enduro que passa a maior parte do tempo em bicicletas modernas de suspensão total, a esforçar-se em trilhos íngremes e técnicos, jardins de pedra e linhas de salto de parques de bicicletas. Gosto de andar no limite - travando tarde, olhando para a frente e confiando na bicicleta para manter a compostura quando as coisas ficam rápidas e difíceis.

A minha experiência em BMX e skate dá-me um forte controlo da bicicleta, estilo e confiança à velocidade. Manobras, chicotadas e mudanças rápidas de direção parecem-me naturais, e sinto-me confortável em manter-me solto quando o trilho fica caótico. Esta mistura de delicadeza e empenho ajuda-me a manter o controlo em secções de rocha instáveis, grandes compressões e aterragens difíceis.

Ando frequentemente de bicicleta e corro em condições exigentes - raízes molhadas, bermas rebentadas, batidas em arestas quadradas - para testar realmente a durabilidade, tração e manuseamento do equipamento a um nível elevado. Presto muita atenção à forma como diferentes pneus, definições de suspensão e configurações de roda alteram a sensação da bicicleta e estou sempre a afinar a minha configuração para obter mais aderência, mais apoio e mais velocidade. Para mim, andar de bicicleta não é apenas andar depressa; é também compreender como a mota se comporta sob pressão e utilizar esse feedback para levar as minhas capacidades e o meu equipamento mais longe.

A minha bicicleta de parque principal é uma xtension C165 de longo curso para freeride, configurada para ser tão simples e à prova de bombas quanto possível. Tem rodas ICANIAN DH40 de carbono DH, que mantêm a bicicleta rígida, precisa e confiante quando estou a esmagar jardins de pedra ou a aterrar fundo em grandes saltos. Na frente, tenho um RockShox ZEB e um Super Deluxe atrás, o que me dá uma enorme margem de erro em grandes saltos, aterragens planas e tecnologia áspera e rápida.

Utilizo-a com uma única velocidade, com um tensor e um para-choques, de propósito: sem desviador com que me preocupar, sem cabide frágil para dobrar, e muito menos tempo gasto a afinar em vez de andar. Foi construída para dias de parque de bicicletas com pouca manutenção e para passeios de freeride de grande impacto - entra, bate em tudo, lava-a com uma mangueira e está pronta para voltar a andar. Esta é a bicicleta que eu pego quando quero apenas pedalar forte, sem pensar em mudanças e confiar na configuração para sobreviver a qualquer linha que eu escolher.

Estou a usar um aro ICANIAN DH40 ligado a um cubo DT350 EDG LTD, diretamente da caixa da ICANIAN. Nada de construção personalizada ou mistura estranha de peças - apenas a configuração DH40 de stock, por isso o que estou a usar é exatamente o que o cliente recebe. É uma boa maneira de ver como a roda se comporta em uso real em bike-park e DH, diretamente da embalagem.

Depois de vários dias de voltas ao parque de acesso ao elevador e de martelar em jardins de pedra, uma coisa sobre a DH40 realmente se destaca para mim: ela aguenta. Passei por uma mistura de trilhos de DH difíceis, bermas esburacadas e linhas de salto que encorajam aterragens profundas e más decisões, e continua a sentir-se firme, verdadeira e pronta para mais. Ainda não tive de tocar numa chave de raios e não há rangidos estranhos ou ruídos de “ping de carbono” - apenas uma sensação sólida e silenciosa que me faz confiar mais nela todos os dias.

O talão sem gancho alargado e plano e a estrutura de carbono reforçada com Kevlar permitem-me utilizar pressões visivelmente mais baixas do que em muitas outras jantes. Posso cair em jardins de rocha e em buracos de borda quadrada sem ficar obcecado com a escolha da linha, porque esses impactos duros e golpes laterais parecem controlados em vez de esboçados. Continuas a sentir o trilho, mas estou muito menos preocupado com os pinch flats, amolgar um aro ou rebentar um aro de carbono caro por causa de um erro. Mentalmente, isso abre a porta para uma condução mais agressiva, sem travar e com uma verdadeira inclinação para o pneu e a parede lateral.

A rigidez lateral é sólida de uma forma que parece “apoiar, não punir”. A bicicleta segue linhas limpas nas curvas e secções sem curvas, e as aterragens são precisas - sabe-se exatamente para onde a bicicleta vai quando se toca no chão. Ao mesmo tempo, não dispara todas as pequenas vibrações diretamente para as suas mãos e pés. Há uma complacência suficiente para que os solavancos de travagem, pequenas pedras e vibrações sejam ligeiramente filtrados em vez de parecerem pancadas fortes. Esse equilíbrio entre rigidez e tolerância é o que faz com que se sinta como uma roda de DH/park adequada, não apenas um círculo de carbono rígido.

Em conjunto com um cubo de engate rápido, a DH40 acelera e bombeia com eficiência. Ao sair de curvas lentas, obtém-se o impulso imediato que se pretende para retomar a velocidade e, quando se conduz a bicicleta através de rolos e transições, ela recompensa-o com velocidade livre em vez de flexão e sensação de morte. Tenho-o usado em dias em que estou a pedalar muito e não estou a cuidar da bicicleta - casos, aterragens com o nariz pesado, compressões laterais - e até agora não tem havido problemas.

No geral, para a minha forma de pedalar - bater forte, andar no parque com frequência e preferir um equipamento que pareça uma ferramenta fiável em vez de uma peça de exibição frágil - a DH40 tem feito exatamente o que eu quero. Parece um conjunto de rodas construído para ser montado, não apenas olhado: forte sob pressão, previsível em velocidade e suficientemente resistente para que eu me possa concentrar nas linhas e na velocidade em vez de me preocupar se a roda vai sobreviver à próxima corrida.

Especificações do conjunto de rodas ICANIAN Full Carbon DH - DH40